甘孜日報 2018年06月13日
康定互通、收費站、連接線(xiàn)平面圖。
康定收費站藏式建筑設計效果圖。
康定互通、收費站、連接線(xiàn)平面圖。
◎本網(wǎng)記者 李婭妮
隨著(zhù)今年時(shí)間過(guò)半，我州群眾對雅康高速瀘定至康定段的建設進(jìn)度關(guān)注度極高，不少細心的市民發(fā)現，康定升航服務(wù)區竟還沒(méi)有動(dòng)工的跡象?？刀ㄉ椒?wù)區沒(méi)有動(dòng)工修建，瀘定至康定段橋隧比100%，施工難度大，目前工程建設進(jìn)展如何？雅康高速能否在今年底實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)？雅康高速全線(xiàn)通車(chē)后，會(huì )不會(huì )重現瀘定段通車(chē)時(shí)帶來(lái)的車(chē)輛大面積擁堵現象？雅康高速進(jìn)入康定，工程設計了哪些連接線(xiàn)解決車(chē)輛擁堵問(wèn)題？帶著(zhù)讀者的諸多疑問(wèn)，6月11日，本報記者專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了瀘定至康定高速建設方相關(guān)負責人，讀者的疑問(wèn)逐一被解開(kāi)。
康定服務(wù)區啥時(shí)開(kāi)建？
雅康高速業(yè)主單位、瀘定業(yè)主代表處處長(cháng)張嶷對此給予回應：康定升航服務(wù)區并未動(dòng)工，今年內也不會(huì )開(kāi)工修建。面對記者的種種質(zhì)疑，負責升航服務(wù)綜合體土建施工任務(wù)的C19合同標段執行總工廖悅解釋道：“因使用需求，所以年內不建康定服務(wù)區，這對雅康高速康瀘段的貫通以及全線(xiàn)通車(chē)沒(méi)有任何影響！”
廖總工進(jìn)一步說(shuō)明：“雅康高速康定至成都方向的往來(lái)車(chē)輛不會(huì )經(jīng)過(guò)升航服務(wù)區！只有康（定）新（都橋）高速新都橋至成都方向的往來(lái)車(chē)輛，才會(huì )進(jìn)出升航服務(wù)區！這意味升航服務(wù)區或將在康新高速全線(xiàn)開(kāi)工建設后計劃動(dòng)工?！?/span>
康定出發(fā)或新都橋出發(fā)，怎么上雅康高速？在高速路上，又如何進(jìn)入康定城區或轉換進(jìn)入康新高速？
據介紹，兩條連接線(xiàn)+兩座互通立交，將實(shí)現雅康高速與G318線(xiàn)（康定入城迎賓大道）以及與康新高速（跑馬山1號隧道）的無(wú)縫對接。
康定至瀘定段的30公里中，將建10個(gè)隧道，8座橋，橋隧比高達100%，從10個(gè)隧道組成的“隧道群”鉆出來(lái)上升航特大橋，就駛向整個(gè)雅康高速全線(xiàn)的終點(diǎn)—— 康定互通立交（城東升航），然后從D匝道進(jìn)入康定收費站，再駛入與康定城區迎賓大道緊密相接的連接線(xiàn)?？刀ㄊ袇^境內，上下雅康高速的通道，只有上述位于城東長(cháng)約2.7公里的連接線(xiàn)，由8.5米的國道318線(xiàn)改建拓寬而來(lái)，按二級公路標準建設，雙向雙車(chē)道設計速度40公里/小時(shí)，路基寬度在16米至20米之間漸變。
自從康新高速（康定過(guò)境試驗段）設計方案公布以來(lái)，康定榆林互通立交同樣設計了一條長(cháng)1.8公里左右的連接線(xiàn)，這意味著(zhù)，榆林新城（阿爾卑斯小區附近）或也可以上、下雅康高速。
雅康高速康瀘段貫通后，多條連接線(xiàn)、多個(gè)互通立交的設置，康新高速（康定過(guò)境段）的建成，將有效分流康定城區過(guò)境車(chē)流量，緩解主城區交通擁堵帶來(lái)的壓力 。
康定互通立交 重大設計變更
經(jīng)過(guò)瀘定到康定的隧道群，來(lái)到康定互通立交，據省公路設計院工程師周馳詞介紹，作為交通轉換樞紐——康定（升航）互通，設計采用“變異Y型互通+康定服務(wù)區合并設置”方案，設置收費站一處互通連接線(xiàn)與國道318線(xiàn)相交處設置平交口并渠化，建成通車(chē)后將實(shí)現雅康高速、康新高速、國道318線(xiàn)彼此之間的無(wú)縫交轉銜接。
據悉，最初拍板的設計方案，并沒(méi)有康定互通的蹤影，因為康新高速的上馬，為與康定過(guò)境段“搭上線(xiàn)”，重大設計變更的——康定（升航）互通應運而生。
這座順勢而生的康定互通，位于康定市升航村兩跨瓦斯溝沿兩山之間瓦斯河河岸布線(xiàn)，跨國道318線(xiàn)。
康定城區車(chē)輛通過(guò)康定互通與雅康高速、康新高速連接，康定互通服務(wù)區包含主線(xiàn)左線(xiàn)、主線(xiàn)右線(xiàn)、A——I匝道8條匝道、服務(wù)區以及國道318改線(xiàn)，分為上下4層，服務(wù)區、主線(xiàn)、匝道高低錯落分臺階設置，最上層與最下層高差40米左右。雅康高速全線(xiàn)通車(chē)后，司機一定要減速慢行，看清指示路牌。今年底，通車(chē)至康定市，需將康定互通主線(xiàn)橋梁及B、D匝道修建完成，以求行車(chē)可以落地康定。
康定收費站 雅康高速最后一站
過(guò)了康定互通，康定收費站值得一提，這是雅康高速全線(xiàn)最后一個(gè)收費站，整個(gè)進(jìn)出州的車(chē)輛可能大都會(huì )從這個(gè)收費站上、下出站后行駛2.6公里左右，即可抵達康定城區。收費站設計為9亭10道“3進(jìn)（入）7出”。記者實(shí)地采訪(fǎng)了解到，目前，收費站處于土石方填充階段，預計總體需要填充10萬(wàn)方，屆時(shí)收費廣場(chǎng)、收費島將拔地而起，附屬工程將在2018年通車(chē)段施工完成后陸續施工。
記者在采訪(fǎng)中得知，C19是雅康高速全線(xiàn)最后一個(gè)合同標段，負責雅康高速約7.6公里路段的土建施工，2017年6月左右獲得設計圖紙進(jìn)場(chǎng)施工，重要控制性節點(diǎn)工程為小天都隧道、升航特大橋、康定互通、康定收費站、連接線(xiàn)以及康定服務(wù)區等，為力爭標段通車(chē)段保質(zhì)保量順利完工，現階段這些工程主要分為兩大部分：一是2018年通車(chē)段部分，二是與康新高速銜接部分。截至目前，全長(cháng)約3700米的小天都隧道，C19標段負責獨頭掘進(jìn)2956米，現已完成90%的工程量，升航特大橋下部施工已完成60%左右，康定互通完成了約70%，而與康定城區迎賓大道銜接的連接線(xiàn)，由于是利用國道318線(xiàn)改建拓寬而來(lái)，現國道巨大的通行車(chē)流量和改移國道318線(xiàn)的工程量，造成連接線(xiàn)建設難度大，進(jìn)展比預期相對要滯后，現完成量達50%左右！
6月11日，記者在興康特大橋建設現場(chǎng)看到，已經(jīng)有車(chē)輛在雅康高速興康特大橋上“活動(dòng)”。興康特大橋是雅安至康定高速公路的控制性工程之一，目前，該橋正在進(jìn)行主纜纏絲和防腐涂裝，預計下月即將拆除臨時(shí)設施，鋪設路面。就整個(gè)雅康高速全線(xiàn)通車(chē)時(shí)間，瀘定業(yè)主代表處處長(cháng)張嶷透露：康瀘段橋隧比高達100%，其中隧道群完工量約50%，興康特大橋約完成整體工程量的85%，預計將于8月全面竣工。
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