甘孜日報 2018年10月17日
全球最難工程川藏鐵路建設全面啟動(dòng)
川藏鐵路成雅段加緊建設。新華社發(fā)
◎本網(wǎng)記者
“黃昏我站在高高的山崗，看那天路修到我家鄉。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康……”一首《天路》講述了青藏鐵路進(jìn)藏的意義，如今又有一條“天路”也要進(jìn)藏，這便是川藏鐵路。據新華社報道，中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席、中央財經(jīng)委員會(huì )主任習近平10月10日下午主持召開(kāi)中央財經(jīng)委員會(huì )第三次會(huì )議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問(wèn)題，全面啟動(dòng)川藏鐵路規劃建設。習近平在會(huì )上發(fā)表重要講話(huà)強調，規劃建設川藏鐵路，對國家長(cháng)治久安和西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
川藏鐵路 一條民族團結之路
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，我國入藏的又一條鐵路。
鐵路全長(cháng)1629千米，是國家“十三五”規劃重點(diǎn)項目，東起于四川成都，經(jīng)過(guò)雅安和我州，再經(jīng)西藏波密、林芝、貢嘎等地延伸到達西藏拉薩。線(xiàn)路建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)只需8個(gè)多小時(shí)，將成為一條等級最高、最快速、最便捷的西向大通道，也將成為西藏連接長(cháng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟圈的“快車(chē)道”。
更重要的是，這條鐵路線(xiàn)一頭連著(zhù)我國西南邊陲的重要門(mén)戶(hù)西藏，一頭連著(zhù)西南腹地四川，是一條助力兩地脫貧致富之路，也是連著(zhù)多個(gè)少數民族的友誼之路。西藏是我國五個(gè)少數民族自治區之一，四川省是一個(gè)多民族的大家庭，境內有中國第二大藏區、中國最大彝區和中國唯一羌族自治縣，其中我州是康藏文化的核心區。
川藏鐵路的意義，正如李克強總理前不久在考察時(shí)指出的，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內地的又一條大動(dòng)脈。它不僅會(huì )拉近西藏與內地的空間和發(fā)展距離，也會(huì )拉近彼此的心理距離。
川藏鐵路對西藏和我州的發(fā)展建設和生態(tài)保護意義重大，不僅是西藏人民的期盼，也是我州各族人民多年來(lái)的愿望，更是全國人民的心愿。
10日晚，康定市民杜峰從《新聞聯(lián)播》上了解到川藏鐵路規劃建設全面啟動(dòng)的消息后難捺心中的激動(dòng)，他說(shuō)，鐵路就要從家門(mén)口經(jīng)過(guò)，甘孜未來(lái)大有希望！
遠在西藏拉薩工作的吳東是甘孜人，他在微信朋友圈第一時(shí)間發(fā)布消息，他說(shuō)，“今天坐上火車(chē)回家鄉更方便了?！?/p>
川藏鐵路 世界上最艱難工程
川藏鐵路路線(xiàn)從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進(jìn)行：
成都-雅安段：41.184 km于2014年底開(kāi)工建設，建設總工期3年，目前雅安站主體完工進(jìn)入內部裝修階段，預計今年通車(chē)運營(yíng)；雅安-康定段：299.482 km已完成可行性研究工作；康定-林芝段：998.61 km（預計康定-昌都段普貨200 km/h單線(xiàn)、昌都-林芝段普貨200 km/h雙線(xiàn)）已完成預可研工作；拉薩-林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線(xiàn)）于2014年底開(kāi)工建設，路基主體工程已經(jīng)順利完工。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個(gè)地貌單元。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)區域山高谷深，地形條件極其復雜。
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話(huà)來(lái)說(shuō)“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬(wàn)多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長(cháng)、埋深達1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來(lái)到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來(lái)，我州州府所在地康定，直線(xiàn)距離不過(guò)30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過(guò)僅僅是一個(gè)小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續爬升1800米，經(jīng)過(guò)海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山，就進(jìn)入了真正意義上的藏區。
過(guò)理塘，經(jīng)過(guò)4650米的海子山埡口，在短短14公里內下降1000米，再沿著(zhù)河谷繼續下降1100米，來(lái)到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過(guò)金沙江，進(jìn)入西藏。
接著(zhù)，又是沿著(zhù)河谷爬升1300米，來(lái)到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺(jué)巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮竹卡村，在這里跨過(guò)瀾滄江。順著(zhù)怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線(xiàn)距離不過(guò)2公里的地方，爬升800米，然后抵達3850米的覺(jué)巴山埡口。
接下來(lái)經(jīng)過(guò)海拔5100米的東達山埡口（全線(xiàn)海拔最高點(diǎn)），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺(jué)簡(jiǎn)直就像乘坐過(guò)山車(chē)，想想都覺(jué)得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內鐵路單跨最長(cháng)橋梁。據說(shuō)橋上就是車(chē)站，未來(lái)乘坐火車(chē)去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯。
全線(xiàn)最艱難、令所有人都瞠目結舌、匪夷所思的就是昌都-林芝段。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過(guò)著(zhù)名的怒江72道拐，在直線(xiàn)2公里的范圍內下降600米到達海拔3660米。
再下降到2950米，進(jìn)入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續降高，抵達全線(xiàn)的咽喉要道：怒江橋。
未來(lái)要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數字將達到700米，還要高出200米、40%。700米這個(gè)凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀(guān)光層高約150米，比廣州塔的頂端觀(guān)光平臺高250米。 完全是從天上一飛而過(guò)的感覺(jué)。
總長(cháng)1300多米的萬(wàn)噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺(jué)效果超越了一切想象力，絕對是人類(lèi)空前絕后、震古爍今的終極工程。
除了高差，川藏鐵路的特長(cháng)隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線(xiàn)隧道總長(cháng)達1400km，占線(xiàn)路總長(cháng)的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線(xiàn)路，隧道總長(cháng)加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線(xiàn)隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線(xiàn)隧道。
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