四川在線(xiàn) 2016年12月23日
設計時(shí)速200公里
12月21日在成都舉行的山地科學(xué)發(fā)展戰略研討會(huì )暨成都山地所建所50周年慶祝大會(huì )上，川藏鐵路勘查設計方、中國中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師蔣良文透露，川藏鐵路地質(zhì)環(huán)境與重大地質(zhì)災害前期研究的宏觀(guān)研究項目基本完成。
川藏鐵路沿線(xiàn)有逾1000個(gè)地災點(diǎn)
這是項什么研究？對川藏鐵路有多大作用？“簡(jiǎn)單說(shuō)，就是找出沿線(xiàn)區域地質(zhì)災害點(diǎn)都在什么位置，從而選出危險性最小、建設和運營(yíng)安全度最高的鐵路線(xiàn)路?！敝袊茖W(xué)院成都山地災害與環(huán)境研究所總工程師游勇介紹，川藏鐵路沿線(xiàn)區域共梳理出逾1000個(gè)有一定規模的地質(zhì)災害點(diǎn)。
明年上半年確定川藏鐵路走向
蔣良文介紹，在這項研究基礎上，預計明年上半年內川藏鐵路將正式確定川藏鐵路線(xiàn)路走向和工程設置方案。鐵路最終線(xiàn)路將避開(kāi)絕大多數災害點(diǎn)，對極少數無(wú)法避開(kāi)的，將對其影響進(jìn)行定量評估，并采取針對性工程措施以確保鐵路安全。
山地災害頻發(fā)，是川藏鐵路面臨的最大挑戰之一。因線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的地形高差達3000米以上，沿線(xiàn)年均降雨量差異大，部分地區逾2500毫米，是成都市降雨量的約一倍，部分線(xiàn)路還穿越喜馬拉雅地震帶，沿線(xiàn)易發(fā)崩塌、滑坡、泥石流、山洪、雪崩等多種山地災害。
分段建設
川藏鐵路康定至林芝段2018年開(kāi)工 工期7年半
川藏鐵路將分段建設，康定至林芝段是全線(xiàn)的最后一段，也是最長(cháng)、最難的一段，已被國家發(fā)改委列入2018年開(kāi)工計劃，建設工期預計7年半。川藏鐵路起于四川省成都市，經(jīng)雅安、康定，在崗托跨金沙江后進(jìn)入西藏自治區，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩市。全線(xiàn)運營(yíng)長(cháng)度1838公里，新建正線(xiàn)長(cháng)度1738公里，橋隧總長(cháng)1413公里，占線(xiàn)路全長(cháng)的81％，工程投資預估算約2166億元。
作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路設計時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)僅需13個(gè)小時(shí)左右，而現在開(kāi)車(chē)需時(shí)3天。項目的建成，將把西藏連入長(cháng)江經(jīng)濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。
川藏鐵路分段建設。其中成都至雅安段已于2014年底開(kāi)工建設；拉薩至林芝段已于2015年6月開(kāi)工建設；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編；康定（新都橋）至林芝段正在開(kāi)展預可行性研究工作。
難度之大
川藏鐵路如過(guò)山車(chē)“八起八伏” 橋隧比高達81％
中國工程院院士孫永福展示川藏鐵路示意圖：由東向西，川藏鐵路從成都起步，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達拉薩?！按ú罔F路穿越了五大地形區?！睂O永福說(shuō)，這也是世界上地形最難、最復雜的地區。
比如瀘定到康定一段，剛過(guò)大渡河就要翻折多山，直線(xiàn)距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米，這樣的直線(xiàn)坡度，鐵路是沒(méi)法爬升的。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全線(xiàn)海拔高差3000多米。
為解決短距離高落差的問(wèn)題，鐵路通過(guò)“展線(xiàn)”來(lái)實(shí)現。林世金舉例說(shuō)，比如瀘定到康定的路線(xiàn)就是Z型，線(xiàn)路總長(cháng)達到了115公里，是直線(xiàn)距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過(guò)雙機牽引加強動(dòng)力實(shí)現爬升。
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線(xiàn)路走向為“八起八伏”。從成都到拉薩，累計爬升高度達到了1．4萬(wàn)米。（熊筱偉）
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