建成后成都到拉薩僅需13小時(shí)
本網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者）10月14日，記者從中鐵二院獲悉，川藏鐵路康定至林芝段的預可研成果將于本月完成。川藏鐵路分段建設，康定至林芝段是全線(xiàn)的最后一段，也是最長(cháng)、最難的一段，已被國家發(fā)改委列入2018年開(kāi)工計劃，建設工期預計7年半。
川藏鐵路是國家重點(diǎn)建設項目。線(xiàn)路起于四川省成都市，經(jīng)雅安、康定，進(jìn)入西藏自治區，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩市。全線(xiàn)運營(yíng)長(cháng)度1838公里，新建正線(xiàn)長(cháng)度1738公里，橋隧總長(cháng)1413公里，占線(xiàn)路全長(cháng)的81%，工程投資預估算約2166億元。
川藏鐵路被稱(chēng)作“最難建的鐵路”。同為進(jìn)藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設周期更長(cháng)、投資更是數倍。
中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設計總負責人林世金說(shuō)，從四川盆地攀上“世界屋脊”，鐵路最高海拔4400米，全線(xiàn)海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過(guò)大渡河就要翻折多山，直線(xiàn)距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米，這樣的直線(xiàn)坡度，鐵路沒(méi)法爬升。
為解決短距離高落差的問(wèn)題，鐵路通過(guò)“展線(xiàn)”來(lái)實(shí)現。林世金舉例說(shuō)，比如瀘定到康定的路線(xiàn)就是Z形，線(xiàn)路總長(cháng)達到115公里，是直線(xiàn)距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過(guò)雙機牽引加強動(dòng)力實(shí)現爬升。
和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺階式”的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬(wàn)米。
作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路設計時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)僅需13個(gè)小時(shí)左右，而現在開(kāi)車(chē)需時(shí)3天。項目的建成，將把西藏連入長(cháng)江經(jīng)濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。
川藏鐵路分段建設。其中成都至雅安段已于2014年底開(kāi)工建設；拉薩至林芝段已于2015年6月開(kāi)工建設；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編；康定（新都橋）至林芝段正在開(kāi)展預可行性研究工作。
