新華社 2024年09月02日
長(cháng)龍縱橫，換了人間！紅軍長(cháng)征穿越的松潘草地，隨著(zhù)新建川青鐵路鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段8月30日上午投運，正式接入動(dòng)車(chē)鐵路網(wǎng)。川西北高原將迎來(lái)新的發(fā)展機遇。
10時(shí)36分，白色的CRH2G型耐高寒動(dòng)車(chē)組首發(fā)駛出黃龍九寨站。不遠處，就是四川松潘縣川主寺鎮元寶山旁的紅軍長(cháng)征紀念碑碑園，紅軍塑像高舉的步槍和鮮花熠熠閃光。
長(cháng)征經(jīng)過(guò)的松潘草地包括今天四川阿壩州的松潘、紅原、阿壩、若爾蓋等縣，當時(shí)沼澤遍地、煙瘴籠罩、征人難行。
曾幾何時(shí)，成都至松潘往返需花費數月，茶馬互市的客商腳下，古道是艱辛的。
人們渴望，能有更多穿越群山接入世界的通道！
新中國成立之后，國家修筑國道213線(xiàn)，在松潘建成九黃機場(chǎng)，并把四川至大西北的鐵路建設提上日程。
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州通道的關(guān)鍵部分，起自四川省成都市，接入青海西寧站，正線(xiàn)全長(cháng)約836公里，設計時(shí)速200公里，為國家Ⅰ級雙線(xiàn)鐵路。
這條鐵路2004年啟動(dòng)前期工作，2012年啟動(dòng)成都至黃勝關(guān)段的先行建設。目前成都東至鎮江關(guān)段、海東西至西寧段已投入運營(yíng)，鎮江關(guān)至黃勝關(guān)段開(kāi)通后，黃勝關(guān)至海東西段正在建設中。
修這條路有多難？
從成都到松潘的鐵路線(xiàn)位于青藏高原東部邊緣，約130公里的線(xiàn)路，要從海拔500米爬升至海拔3156米，需穿過(guò)龍門(mén)山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶，地形切割極為強烈、構造條件極為復雜、巖性條件極為破碎、汶川地震效應極為顯著(zhù)。
“軟巖大變形35公里、巖爆段5公里、有毒有害氣體段23公里、地溫高達43攝氏度……攔路虎一個(gè)接一個(gè)。”成蘭鐵路公司項目指揮長(cháng)李群說(shuō)。
這是建設者們“鐵軌上的新長(cháng)征”！
“22.9公里的德勝隧道，最難的一段，掘進(jìn)48米就用了足足兩年！”施工方中鐵二局成蘭指揮部常務(wù)副指揮長(cháng)王淵說(shuō)，經(jīng)過(guò)反復探索，終于掌握了大變形產(chǎn)生機理、變形規律和施工技法，完成了川青鐵路的“咽喉手術(shù)”。
中鐵八局成蘭項目副指揮長(cháng)張華說(shuō)，參建各方多項建設技術(shù)填補國內空白，創(chuàng )造了高原地區5天鋪軌100公里的新紀錄。
穆亞林，設計單位中鐵二院川青鐵路成黃段總體設計負責人，剛進(jìn)行前期勘察設計時(shí)才40歲，通車(chē)時(shí)他已57歲。
十余年苦功，換來(lái)群眾的順暢出行。坐上動(dòng)車(chē)，從成都到松潘最快1小時(shí)33分。
今天的川西北值得期待——
投運當日，松潘縣“90后”民宿業(yè)主王磊到松潘站接站。前一天他接到20多個(gè)訂房電話(huà)，12個(gè)民宿房間被一搶而空。
“我曾祖父是綿竹人，當年為追隨紅軍，步行幾百里來(lái)到松潘。他留下一句話(huà)，跟著(zhù)紅軍能翻身。”王磊說(shuō)，“誰(shuí)能想到我們縣，如今竟然能有4座動(dòng)車(chē)站，一座機場(chǎng)，公路通車(chē)總里程達970公里。”
這張動(dòng)車(chē)鐵路網(wǎng)接入的不只松潘，還有世界自然遺產(chǎn)黃龍、九寨溝等。依托交通提升帶來(lái)的巨大紅利，松潘等地除大力發(fā)展文旅項目外，還計劃到2027年建成多個(gè)億元級別產(chǎn)業(yè)園。
隨著(zhù)川青鐵路未來(lái)不斷延伸，紅原、若爾蓋……越來(lái)越多的川西北城市將融入成渝地區雙城經(jīng)濟圈核心區，與時(shí)代發(fā)展同頻共振。?
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