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云端筑“天路”

甘孜日報    2017年01月17日

——雅康高速公路建設紀實(shí)

   

正在建設中的雅康高速興康特大橋。 胡廷輝

在雅康高速工地上,一名工人在焊接鋼筋(2016年12月26日攝)。新華社 發(fā)

已貫通的雅康高速青衣江大橋(2016年12月26日攝)。新華社 發(fā)

    ■新華社記者 陳天湖 周相吉  

    寒冬時(shí)節,一條橫跨十幾個(gè)斷裂帶的“天路”正在云霧中修建。這是被稱(chēng)為世界筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路,短短135公里高差達2000米。在山嶺云霧中的施工現場(chǎng),建設者用真實(shí)經(jīng)歷展示了這條“天路”的修建之難:“蜀道難,難于上青天”!

    “隧道口就在懸崖上”

    滿(mǎn)臉滄桑的蒙晉已在工地上好幾年了。他是雅康高速C17合同段項目部黨工委書(shū)記,在他看來(lái),這個(gè)路段的建設是“做夢(mèng)都想不到的艱難”。

    C17合同段位于康定市達杠村,要負責打通28公里隧道群中的達杠山隧道。這個(gè)隧道群所在路段橋隧比達100%。

    對達杠山隧道進(jìn)行施工,常規辦法是先找到隧道洞口,然后從洞口往山里面施工。

    2014年,蒙晉帶著(zhù)干糧,在當地向導的指引下,拿著(zhù)拐棍就上了山。在巍峨的大山里,他們根據航拍圖去尋找隧道洞口。盡管翻越了崇山峻嶺,但最后也無(wú)果而終。2015年,蒙晉率他的團隊再次上山,經(jīng)過(guò)數日的風(fēng)餐露宿,他們最后終于找到了達杠山隧道口——在高聳入云的懸崖上。

    該合同段項目總工程師于瑞斌說(shuō),為了修這些隧道,施工方又不得不修筑8.9公里的便道。這些便道沿山腰而上,經(jīng)過(guò)24次轉彎直上山頂,但并未與達杠山隧道相連,而是進(jìn)入一個(gè)980米的施工支洞,再進(jìn)主洞——達杠山隧道內部施工。

    “我們戲稱(chēng)為‘旁門(mén)左道’施工法,從山里往山外開(kāi)鑿隧道,直至懸崖上?!庇谌鸨笳f(shuō)。

    “風(fēng)從褲管里吹入”

    在瀘定縣瀘橋鎮咱里村,一座正在建設中的大橋被高聳入云的雪山圍繞。這是大渡河特大橋,是雅康高速公路控制性工程之一,也被稱(chēng)為“川藏第一橋”。從事了37年路橋工作的工人肖定波說(shuō),這里的工人,從頭到腳,都被寒風(fēng)吹得冰冷刺骨。

    站在山頭放眼望去,大渡河特大橋的橋墩已基本修好,但修建過(guò)程極其艱難。肖定波說(shuō),橋墩建于大渡河兩岸的山腰之上,這里匯聚了鮮水河、龍門(mén)山等三個(gè)地震斷裂帶,山體巖層破碎?!笆┕?chǎng)地狹窄,材料進(jìn)出場(chǎng)困難,只要下雨或者吹大風(fēng),山體都有垮塌的可能?!?/span>

    山腰之上的大橋橋墩高達188米。緊貼大橋,施工隊安裝了電梯供工人上下。而運送貨物則使用巨大的吊籃,大渡河的風(fēng)吹來(lái)時(shí),吊籃在空中的擺動(dòng)幅度竟達到1米左右。

    肖定波幾乎每天上午、下午都會(huì )爬上橋頂進(jìn)行施工作業(yè)。他盡管把衣服裹得嚴絲合縫,但風(fēng)還是從褲管里吹入?!皬念^到腳,都是涼的?!毙ざúㄕf(shuō)。

    雅康高速C15合同段一分部總工程師張磊說(shuō),河谷兩岸立好橋墩,施工隊員運用無(wú)人機技術(shù),先把一根較細的繩子“飛穿”在兩側橋墩,再運用這第一根繩索,運送較粗繩索,最后運送鋼繩,建立橫跨兩岸的1600多米長(cháng)的“貓道”——施工隊員屆時(shí)彎腰在這里施工?!肮と藨以诤拥郎峡帐┕?,也會(huì )被無(wú)處不在的大風(fēng)所包圍?!?/span>

    “巖石像子彈一樣飛”

    走進(jìn)新二郎山隧道,雅康高速公路又一控制性工程。這個(gè)隧道長(cháng)達13公里,穿越13條區域性斷裂帶。在這里,記者聽(tīng)到了“巖石像子彈一樣飛”的故事。

    洞外溫度在零攝氏度以下,記者隨施工人員進(jìn)入隧道深處,看見(jiàn)10來(lái)個(gè)穿著(zhù)單衣的工人正在忙碌,有的在搭鋼架,有的在開(kāi)挖隧道。記者腳下,是散落的青石。

    來(lái)自四川德陽(yáng)的羅建明從事隧道開(kāi)挖有20多年,修建隧道,他總是沖在最前面。在已打通的5000米隧道中,羅建明分別碰到了泥土、涌水、青石等?!皬奈从龅竭@么復雜的隧道,這是最難干的?!绷_建明說(shuō)。

    遇到青石,意味著(zhù)另一種風(fēng)險:石頭會(huì )四處彈射,像子彈那樣飛!雅康高速C2標段常務(wù)副經(jīng)理舒文軍說(shuō),這種現象叫巖爆。為解決這個(gè)問(wèn)題,施工區安裝了液壓防護棚。每開(kāi)挖一段隧道,馬上用弧形鋼架頂住隧道頂端,以支撐斷面巖體、穩固洞體?!笔嫖能娬f(shuō)。

    雅康高速公路瀘定代表處處長(cháng)張武先說(shuō),從四川雅安市至康定市的山嶺云霧之中,分布著(zhù)130多個(gè)工地、19個(gè)施工單位,2萬(wàn)多名工人正在緊張施工。

    雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過(guò)渡段內,修建中具有地質(zhì)地形條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難等“五個(gè)極其”的鮮明特點(diǎn)。這是全國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一,被業(yè)界專(zhuān)家稱(chēng)為筑路工程界的“珠峰”。

    由四川省交投集團投資建設的雅康高速是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城(新疆喀什)高速公路的重要組成部分,是穿越蘆山地震災區的生命大通道和內地進(jìn)入藏區的經(jīng)濟大動(dòng)脈。2014年開(kāi)建,交通運輸部批復概算投資230億元,工期5年。建成通車(chē)后,從雅安至康定只需一個(gè)半小時(shí)。

    “這條公路就像是懸掛在‘云里霧里’。設計的時(shí)候,隧道橋梁都在云霧里;建設時(shí),施工場(chǎng)地更是在云霧里?!睆埼湎日f(shuō),通車(chē)后,路在云里,車(chē)在霧里,人在畫(huà)里。

    


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