建在峭壁上的雅康高速施工便道，全長(cháng)8960米，落差630多米，有24個(gè)彎道。
10月15日，建設中的雅康高速瀘定大渡河特大橋，兩座188米高的橋墩已經(jīng)屹立在大渡河的兩岸。
■李智/文 呂甲 張磊/圖
從四川雅安到天全，再到甘孜瀘定，雅康高速一路向西，翻越巍峨的二郎山，緊接著(zhù)來(lái)到了大渡河。
一句“大渡橋橫鐵索寒”，道出了大渡河的艱險，山高谷深、險灘密布、水流湍急，沖擊出了一片片沖積扇。
在洶涌的大渡河上，一座嶄新的大橋——瀘定大渡河特大橋，正在火熱建設中。從空中俯瞰，兩岸雪山時(shí)隱時(shí)現，兩座188米的橋墩矗立在兩岸，十分壯觀(guān)。
離開(kāi)大渡河大橋往康定走，另一壯觀(guān)場(chǎng)景呈現眼前：為了隧道施工，一條耗資5400萬(wàn)元、長(cháng)8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。
施工便道 耗巨資再現“二十四道拐”
熟悉抗戰歷史的人可能知道，二戰期間在大西南，有一條叫做“史迪威公路”的生命線(xiàn)，數萬(wàn)噸物資通過(guò)史迪威公路運進(jìn)中國。
史迪威公路最著(zhù)名的，其實(shí)是位于貴州晴隆的“二十四道拐”，從高處俯瞰，24條彎道呈“之”字形，盤(pán)旋上升，十分壯觀(guān)。而在雅康高速，也有一道類(lèi)似的道路，恰好也是二十四道拐。
從瀘定出發(fā)，沿著(zhù)318國道繼續往康定走，一個(gè)小時(shí)車(chē)程后，便是雅康高速C17標段，二十四道拐便位于此處。
C17標段負責人于先生告訴記者，這個(gè)二十四道拐，其實(shí)是為了雅康高速大杠山隧道施工，而修建的施工便道。它從318國道延伸出來(lái)，呈“之”字形，不斷向大杠山上爬升，最后抵達隧道施工的一處斜井。
他說(shuō)，這條便道全長(cháng)8.9公里，從山腳到山頂的高差，就達到了630米，從2014年8月開(kāi)始修建，直到2015年11月，用了14個(gè)月才修完。由于高差太大和地質(zhì)復雜，便道每公里的造價(jià)為600萬(wàn)元，算下來(lái)，二十四道拐的造價(jià)，為5400萬(wàn)元。
由于整個(gè)標段的高速路都位于山頂上，為了施工而修建便道，也不僅僅是在大杠山隧道，標段上的另一條喇嘛寺便道，全長(cháng)8公里，耗資也不菲。
于先生說(shuō)，光是在C17標段，就修建了18公里長(cháng)的施工便道，耗資超過(guò)一億元，足見(jiàn)雅康高速沿線(xiàn)地質(zhì)條件之復雜，施工難度之大。
壯觀(guān)巨橋 橋面比大渡河高出239米
雅康高速全線(xiàn)的控制性工程（重點(diǎn)工程），主要是二郎山特長(cháng)隧道與瀘定大渡河特大橋。10月16日，探訪(fǎng)二郎山特長(cháng)隧道后，華西都市報記者驅車(chē)繼續向西，向瀘定大渡河特大橋建設工地前進(jìn)。
瀘定大渡河特大橋距離瀘定縣城也就十五分鐘車(chē)程，只見(jiàn)大渡河水洶涌澎湃，暗流涌動(dòng)，兩岸雪山若隱若現，兩座高大的主墩，分別聳立在大渡河兩岸，沿著(zhù)大橋雅安端的“之”字形施工便道，汽車(chē)來(lái)到了制高點(diǎn)。
從高處俯瞰，兩座188米高的主墩十分壯觀(guān)，在康定一側的主墩下，汽車(chē)長(cháng)龍如同螞蟻一樣大小，沿著(zhù)318國道向康定進(jìn)發(fā)。
雅康高速C15標段一分部副總工張磊告訴記者，大渡河特大橋的主跨，達到1100米，是川藏線(xiàn)上主跨最長(cháng)的橋梁。由于地處高原，施工現場(chǎng)的晝夜溫差也達到了15攝氏度，“早上晚上很冷，中午又有點(diǎn)熱。”
除開(kāi)溫差和地形受限，大渡河特大橋位于大渡河河谷之中，氣象條件多變，風(fēng)場(chǎng)十分紊亂，瞬間風(fēng)速能達到32.6米/秒，相當于12級臺風(fēng)風(fēng)速，“每天下午兩點(diǎn)，就會(huì )準時(shí)起風(fēng)，施工隊伍也專(zhuān)門(mén)修建了觀(guān)測站，只要風(fēng)速超過(guò)6級，工人便停止施工。”他說(shuō)。
大渡河特大橋主墩高度達到了188米，橋面高度也比大渡河河面，整整高出了239米，將近70層樓高的高度。試想一下，站在橋上向下俯瞰，河水咆哮著(zhù)通過(guò)，河面上滿(mǎn)是旋渦，是何等壯觀(guān)。
百根鋼纜 世界最長(cháng)隧道錨拽住索橋
不同于大家常見(jiàn)的大橋，瀘定大渡河特大橋，并沒(méi)有在大渡河中修建橋墩，它是一座索橋，是用兩岸的錨和主墩，來(lái)支撐起整個(gè)橋面。
什么是錨？形象一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，類(lèi)似于在大渡河兩岸分別修一個(gè)很重的鋼筋水泥塊，把大橋鋼索系在錨上，利用錨的重量，從而把鋼結構的橋面給“繃直”，供來(lái)往車(chē)輛通過(guò)。
張磊介紹說(shuō)，大橋康定端的地形相對開(kāi)闊，因此修建了一個(gè)面積達5000平米重力錨，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)大。但在大橋雅安端，地勢陡峭，如果要修重力錨，就得開(kāi)山鑿路，耗資巨大不說(shuō)，將嚴重破壞當地的生態(tài)環(huán)境。
因此在大橋雅安端，施工隊伍選擇修建一個(gè)隧道錨：向山體斜下方開(kāi)鑿一個(gè)長(cháng)達159米的隧道，再把上百根鋼纜，固定在隧道盡頭。形象一點(diǎn)講，就像在山體里澆筑一個(gè)巨大的膨脹螺釘，把鋼纜拴在上面，從而利用整座山的力量，支撐起索橋的巨大拉力。
張磊說(shuō)，瀘定大渡河特大橋的隧道錨，隧道長(cháng)達159米，是目前世界上最長(cháng)的隧道錨，可以承受索橋2.8萬(wàn)噸的拉力。
