四川日報 2018年04月03日
●中間段為雅安至康定、康定至林芝
●中間段設計行車(chē)時(shí)速200公里，部分路段時(shí)速160公里
本網(wǎng)訊（王眉靈）4月2日，中國工程院重點(diǎn)咨詢(xún)項目“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋隧抗災能力的深化戰略研究”中期工作檢查會(huì )在成都召開(kāi)。記者從會(huì )議上獲悉，川藏鐵路的中間段，也是最難施工段，有望于明年確定最終線(xiàn)路走向。
進(jìn)藏鐵路位于四川、云南和西藏境內，是西藏與川渝黔、華中華東等地客貨交流的交通要道，由于所經(jīng)區域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長(cháng)、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區，建設難度前所未有，而其中又以在建的川藏鐵路最為典型。
川藏鐵路橋隧比預計高達81%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復雜地質(zhì)條件下長(cháng)大隧道眾多，國內外均無(wú)在此類(lèi)特殊地區修建鐵路工程的經(jīng)驗可借鑒。作為負責川藏鐵路全線(xiàn)勘察設計的主體單位中鐵二院，從上世紀50年代開(kāi)始，就持續對川藏鐵路沿線(xiàn)的地形地貌、地質(zhì)構造、氣候水文等情況進(jìn)行調查研究。
“根據60多年來(lái)勘察設計實(shí)踐及大量工程實(shí)踐經(jīng)驗，我們提出‘減災選線(xiàn)’的理念?！比珖こ炭辈煸O計大師、中鐵二院總經(jīng)理朱穎說(shuō)，正在進(jìn)行預可研的川藏鐵路最難施工段，平均海拔3800米以上，有些地區要在五六十公里內爬升2000多米。為克服“過(guò)山車(chē)”難題，設計方案“削山尖”“砍谷底”，讓鐵路從半山腰穿過(guò)。為實(shí)現橋隧相連，將建設多座高墩大跨度橋梁和多個(gè)超長(cháng)隧道，其中，時(shí)速200公里的跨怒江特大橋，橋長(cháng)約1200米、高達700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋。這種“一跨過(guò)江”的設計，比原來(lái)的展線(xiàn)方案縮短了36公里，預計節省投資35億元。
記者從會(huì )上還了解到，在建川藏鐵路共分4段，其中“兩端”部分，即成都至雅安段計劃今年通車(chē)運營(yíng)、拉薩至林芝段預計2021年底通車(chē)運營(yíng)；最難的“中間段”正在進(jìn)行預可研，雅安至康定段預計今年完成可行性研究，康定至林芝段預計明年完成預可研，屆時(shí)線(xiàn)路走向將最終確定。根據目前方案，雅安至林芝段設計行車(chē)時(shí)速200公里，部分困難地段行車(chē)時(shí)速為160公里，均為雙線(xiàn)線(xiàn)路。
