新華社 2017年01月10日
新年伊始，在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間，26座大橋、7座隧道正在緊張建設施工中，這是被稱(chēng)為“史詩(shī)級”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時(shí)，西藏自治區拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工，意味著(zhù)川藏鐵路建設正加速“兩端推進(jìn)”。
川藏鐵路屬?lài)摇笆濉币巹澋闹攸c(diǎn)項目，是繼青藏鐵路之后，第二條進(jìn)藏“天路”。起于四川省成都市，經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終抵達拉薩，全線(xiàn)運營(yíng)長(cháng)度約1900公里，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的地形高差達3000米以上，臺階式八起八伏，被稱(chēng)為巨大的“過(guò)山車(chē)”。
四川省雅安市金雞關(guān)山下，川藏鐵路四川丘陵地區向高原過(guò)渡的第一個(gè)隧道——金雞關(guān)2號隧道正在緊張施工。記者日前進(jìn)入隧道，看到火熱的建設場(chǎng)面：寬幅防水板臺車(chē)、鉆機、通風(fēng)袋等多個(gè)設備正在運行，轟鳴聲不斷。鉆工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個(gè)工種的50多名工人在緊張忙碌著(zhù)。
在開(kāi)完安全會(huì )議后，鉆工林修齊就扛著(zhù)100來(lái)斤的風(fēng)鉆機對著(zhù)隧道前方開(kāi)鉆。林修齊這個(gè)班組是隧道施工的最前沿部隊，大規模開(kāi)鉆前，他們會(huì )先打探查孔。林修齊還負責在隧道內安放炸藥，進(jìn)行引爆?！白詈ε碌木褪怯袉∨?，不好處理?！绷中摭R說(shuō)，不過(guò)，他從事隧道工作20多年，從來(lái)沒(méi)有遇到這種情況。
在隧道內，記者還看到一架高約9米的臺車(chē)，這叫二襯鋼模臺車(chē)，主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊員仲仕華坐在臺車(chē)里，手握操作桿，正指揮著(zhù)泵車(chē)澆灌混凝土。
年近半百的仲仕華從事隧道作業(yè)有20多年了，每天早上6點(diǎn)30分，仲仕華穿著(zhù)厚厚的棉衣就進(jìn)了隧道?！斑M(jìn)洞后，我把棉衣一脫，穿著(zhù)單衣就投入‘戰斗’?！敝偈巳A說(shuō)，8個(gè)多小時(shí)，一臺車(chē)就可以澆注混凝土140立方米，為300平方米的隧道內壁澆上混凝土。盡管坐在臺車(chē)里操作，但由于洞內的熱氣上升，使得他滿(mǎn)頭大汗。
金雞關(guān)2號隧道全長(cháng)1739米，是川藏鐵路四川丘陵地區向高原過(guò)渡的第一個(gè)隧道。由于工期非常緊，因此需要24小時(shí)循環(huán)作業(yè)。隧道預計今年3月完工。
據悉，川藏鐵路將分段建設。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設計負責人張紅偉說(shuō)，2018年6月，川藏鐵路成都至雅安段將實(shí)現雙線(xiàn)通車(chē)，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成；西藏自治區拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開(kāi)工建設，正線(xiàn)全長(cháng)435公里，投資概算總額366．74億元，建設總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線(xiàn)的最后一段，也是最長(cháng)、最難的一段。
張紅偉說(shuō)，川藏鐵路從建國初期就開(kāi)始勘察，上世紀90年代就著(zhù)手選線(xiàn)，但直到2014年才真正開(kāi)始建設。川藏鐵路穿越的各條山脈之間，依次鑲嵌著(zhù)大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右。
張紅偉介紹，川藏鐵路設計時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車(chē)僅需13個(gè)小時(shí)左右。目前，鐵路工人正克服地質(zhì)復雜、高寒缺氧等困難，全力推進(jìn)鐵路建設。
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