新華社 2016年12月14日
勇跨大渡起高橋 旌旗獵獵戰險關(guān)
施工中的瀘定大渡河興康特大橋主塔。
冬季，四川境內不少公路進(jìn)入“冬管期”，但通向甘孜藏族自治州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進(jìn)施工，力爭2018年底實(shí)現全線(xiàn)貫通。連日來(lái)，記者走進(jìn)建設一線(xiàn)，直擊冬日建設中的雅康高速。
雅康高速位于四川盆地向青藏高原過(guò)渡段內，起于雅安止于康定，是川藏高速公路的重要組成部分。項目全長(cháng)約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達82%，反復與國道318線(xiàn)交叉，是我國在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
施工中的二郎山隧道。
“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……”一首《歌唱二郎山》唱出了入藏門(mén)戶(hù)二郎山的美，也道盡了這座雄奇關(guān)隘的險。66年前，第一代建設者硬是用鋼釬鐵錘開(kāi)鑿將其打通，如今，新一代建設者為進(jìn)一步縮短川藏時(shí)空距離，又向其發(fā)起挑戰。
二郎山隧道項目經(jīng)理楊東東說(shuō)，新建的隧道以13459米的超長(cháng)距離，成為目前全國通車(chē)及在建第四長(cháng)公路隧道，“和前輩不同的是，我們現在可以用最先進(jìn)的機械和工法來(lái)完成這個(gè)項目”。
從隧道一端進(jìn)入，需乘車(chē)10多分鐘才來(lái)到正在掘進(jìn)的施工點(diǎn)。洞內很熱，只穿一件單衣仍會(huì )冒汗，空氣中彌漫著(zhù)塵土?！斑@里洞深5500米，埋深1200米?！睏顤|東說(shuō)，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。
在如此深的洞內施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開(kāi)挖中，經(jīng)常遇到圍堰變形、高壓涌突水、巖爆等險情。而為“應付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著(zhù)“防彈衣”掘洞。
現場(chǎng)，兩臺三臂鑿巖車(chē)正伸出長(cháng)臂在掌子面上鑿孔?！叭膫€(gè)工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個(gè)孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高?！倍缮剿淼垃F場(chǎng)負責人歐代宗介紹，目前隧道已開(kāi)挖10.4公里，明年8月有望全洞貫通。
施工中的瀘定大渡河興康特大橋。
沿國道318線(xiàn)繼續往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車(chē)行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。
大橋采用懸索橋設計，跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬?lài)鴥群币?jiàn)。項目副經(jīng)理柏國勝說(shuō)，大橋雅安一側地勢陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內開(kāi)挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長(cháng)的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。
在大橋瀘定一側，龐大的重力式錨碇也正在建設中，僅其平面面積就達5100平方米，相當于13個(gè)籃球場(chǎng)。柏國勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂，本月底隧道錨也將全部建成，將加緊進(jìn)入橋纜建設階段。
雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達到100%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。
43公里長(cháng)的大杠山隧道施工便道。 （本文圖片均為四川省交通運輸廳提供）
一路上，盤(pán)旋于山的“之”字形施工便道隨處可見(jiàn)。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀(guān)：從國道318開(kāi)口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達施工工地。再從工地開(kāi)挖900米的隧洞，才能抵達隧道的建設地點(diǎn)，進(jìn)行施工。
“這條43公里長(cháng)的施工便道，相當于從瀘定到康定的高速公路長(cháng)度，建設耗時(shí)一年，耗資上億元?！表椖靠偣び谌鸨蠼榻B，16噸的工程車(chē)上山、下山一趟要一個(gè)多小時(shí)，而挖完整條隧道要跑20萬(wàn)趟。
盡管已經(jīng)入冬，但雅康高速施工現場(chǎng)依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進(jìn)，大渡河上的高橋一厘一厘合攏，雪山之間延伸至藏區的公路新干線(xiàn)，正以堅定步伐向前邁進(jìn)。
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