甘孜日報 2016年12月02日
世界海拔最高特長(cháng)公路隧道雀兒山隧道貫通，記者專(zhuān)訪(fǎng)設計團隊
■川報記者 王眉靈
11月10日，省交通運輸廳公路設計院隧道分院院長(cháng)林國進(jìn)前往雀兒山，見(jiàn)證由該院設計團隊負責的雀兒山隧道的貫通，“2002年8月，項目組開(kāi)啟了隧道的前期研究，如今終于即將建成，真是百感交集?！?/span>
雀兒山隧道是世界上海拔最高的特長(cháng)公路隧道。為什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？規劃建設面臨哪些困難？設計團隊又是如何突破了這些難點(diǎn)？
開(kāi)先河
根據氣候選擇海拔位置
在國道317線(xiàn)上，雀兒山隧道是一個(gè)“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀兒山被稱(chēng)作“川藏第一險”。多年前開(kāi)路先鋒披荊斬棘建成的國道，最高點(diǎn)處于海拔5050米，一年中約有半年時(shí)間因冰雪封路?！靶陆ǖ娜竷荷剿淼?，將確保常年通行，不會(huì )因雪或冰封路?！绷謬M(jìn)說(shuō)。
要實(shí)現這個(gè)目標，并不容易。海拔高了，容易積雪封路；海拔低了，則要拉長(cháng)隧道的長(cháng)度。
省交通運輸廳公路設計院副院長(cháng)李玉文回憶，隧址的選擇歷時(shí)最久。
在長(cháng)度方面，團隊提出了2公里、4公里、7公里等多個(gè)方案，每個(gè)方案涉及的規模、投資、難題都不一樣。為此，李玉文率隊從不同線(xiàn)路翻越雀兒山，邊爬邊采集數據，因氣候太惡劣，不少設計人員流鼻血。最終，團隊將隧道長(cháng)度確定為7公里。
為確定隧道海拔的最佳位置，雀兒山隧道開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)先河：氣候選線(xiàn)。有別于常見(jiàn)的根據地形、地質(zhì)來(lái)選擇線(xiàn)路走向的慣例，工程師們在進(jìn)口、出口處，分別建立了氣象觀(guān)測站，用一年的時(shí)間觀(guān)測、記錄不同海拔高度四季的氣象要素數據，并根據記錄推測、模擬極端氣候的實(shí)況，最終選擇了進(jìn)口4373米、出口4250米的海拔位置，“兩端的氣候條件可以保障全年暢通?！崩钣裎倪€補充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超長(cháng)隧道，在世界公路史上尚屬首次。
填空白
用實(shí)測得出翔實(shí)參數
在高寒、高海拔地區動(dòng)土，還需要解決施工人員缺氧的問(wèn)題。
在設計階段，工程師們就需要考慮用什么樣的方式來(lái)供氧，供多少氧氣才夠。為了將沉重的氧氣瓶從工人身上“解放”，工程師們創(chuàng )造性地設計了一個(gè)鋼管結構的供氧臺，外形像拱橋，每隔幾米就有一個(gè)花灑式的噴頭，氧氣噴出來(lái)，彌漫在作業(yè)區域。
同時(shí)，為讓通道內有良好的通風(fēng)，確保汽車(chē)尾氣能夠有效排出去，隧道里要安裝多少風(fēng)機，也經(jīng)過(guò)了4次實(shí)測、計算。李玉文介紹，既有的公路建設規范中，只有海拔2000米以下的汽車(chē)尾氣排放指標參數，為了弄清楚海拔4000多米的汽車(chē)尾氣排放指標，設計團隊采用不同車(chē)型，從海拔500米左右到5050米，進(jìn)行了4000多公里路程連續的實(shí)測，得出了翔實(shí)的數據，這也填補了相應規范參數的空白。
借地形
巧妙選擇洞口位置減災
貫通雀兒山，是一次“人定勝天”的較量。但在具體的施工細節中，工程師們又巧妙地利用了自然環(huán)境。
隧道口子開(kāi)在何處，讓工程師們煞費苦心。經(jīng)過(guò)勘察，設計團隊將洞口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口。更巧妙的是，工程師們發(fā)現離出口不遠的地方有一處溫泉，于是，他們將溫泉水引下來(lái)，從出口處流過(guò)，相當于在地下鋪設了一道暖氣管，讓道路不會(huì )因低溫結冰。
雀兒山隧道建設工期5年，但從接手設計到方案通過(guò)，歷經(jīng)項目調研、地質(zhì)勘察、氣象觀(guān)測、隧道測設以及科學(xué)研究，足足花了10年時(shí)間。雀兒山隧道項目負責人鄧金龍說(shuō)，雀兒山的地形、氣象特別復雜，方案不知反復修改多少次，經(jīng)歷了無(wú)數次專(zhuān)家的疑問(wèn)、質(zhì)詢(xún)，直至所有數據翔實(shí)，足以說(shuō)服專(zhuān)家組，才實(shí)施建設。
雀兒山隧道預計2017年通車(chē)，屆時(shí)，來(lái)往車(chē)輛通過(guò)該路段，將由以前的兩三個(gè)小時(shí)縮短到10分鐘，而且全年暢通。
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