新華社電 “路修好了，１５分鐘就能走到外邊，商販還直接開(kāi)車(chē)到家門(mén)口收購，蘋(píng)果賣(mài)得很好。”甘肅平?jīng)鲮o寧縣余灣鄉韓店村村民趙勤勤，如今依靠種植蘋(píng)果年收入能到１０萬(wàn)元，現在正蓋著(zhù)自家的新房子。而以前賣(mài)蘋(píng)果，村民都是用筐背，價(jià)錢(qián)低損耗大收入少，當地貧困面貌難以改變。
長(cháng)期以來(lái)，交通運輸是貧困地區突破發(fā)展瓶頸的最大“短板”之一。“十二五”期間，集中連片特困地區建設了６．６萬(wàn)公里國省道和３６萬(wàn)公里農村公路，打通了多條“斷頭路”和“瓶頸路段”，貧困地區“山里山外兩重天”的局面得到了有效改觀(guān)。
平?jīng)鍪徐o寧縣地處六盤(pán)山西麓，是國家級貧困縣，山旱地占總耕地的９２％，嚴酷的自然條件加上落后的交通基礎設施，讓這個(gè)盛產(chǎn)蘋(píng)果的縣城無(wú)法依托特產(chǎn)脫貧致富。自２０１４年靜寧縣被交通運輸部確定為六盤(pán)山集中連片特困地區交通扶貧攻堅示范試點(diǎn)縣以來(lái)，這“蘋(píng)果之鄉”的面貌發(fā)生了變化。
“以前大老遠用筐背過(guò)去，蘋(píng)果必須得賣(mài)掉，所以收貨商把價(jià)錢(qián)壓得很低。后來(lái)通過(guò)‘蹦蹦車(chē)’運，但要受雨雪天氣影響，還時(shí)常發(fā)生交通事故，每年產(chǎn)量的１０％基本上都損耗在運輸上了。”余灣鄉韓店村村民趙安寧告訴記者。
“修好一條路就等于架起一座經(jīng)濟走廊。”從韓店村往外的靜秦公路通了，這條全長(cháng)８．６公里的路串聯(lián)起附近的羊路、陰屲、胡同、花咀四村。和趙安寧一樣的村民們，再也不需要依靠背簍一次一次外運，辛苦栽種的蘋(píng)果也不會(huì )賣(mài)不出去而爛在地里。
公路通了，信息活了，心情暢了，鎖在大山深處的村落與外部世界接上軌了。村路已成為農民脫貧增收的“開(kāi)發(fā)路”，村路也讓貧困地區老百姓的“小康夢(mèng)”更近了。
在余灣鄉的萬(wàn)里果品電子商務(wù)體驗館里，厚厚的幾摞快遞單引起了記者的注意。“這都是網(wǎng)上的訂單，客戶(hù)以蘇浙滬和北京地區居多。”靜寧縣紅六福果業(yè)公司總經(jīng)理王志偉說(shuō)，農村公路修通以后，物流運輸成本大幅下降，收貨、發(fā)貨更便捷，實(shí)現了線(xiàn)上線(xiàn)下兩種渠道銷(xiāo)售。
在全國許多地方，都在上演著(zhù)如余灣鄉一樣“公路修到家門(mén)口，小康生活在招手”的真實(shí)故事。“修的是路，富的是民，樹(shù)的是碑，連的是心。”這不只是貧困地區的一條標語(yǔ)，更是貧困群眾的心聲，也是交通精準扶貧的真實(shí)寫(xiě)照。
“十二五”期間，全國新改建農村公路１０７萬(wàn)公里，通車(chē)總里程達到３９８萬(wàn)公里，全國新增５０００個(gè)建制村通公路，８４０個(gè)鄉鎮和７．８萬(wàn)個(gè)建制村通硬化路。但全國仍有４個(gè)鄉鎮和８２６個(gè)村不通公路，西部地區建制村通硬化路比例為８１．６％。
交通運輸部相關(guān)負責人表示，“十三五”期間，將加快推進(jìn)貧困地區交通運輸網(wǎng)絡(luò )建設，將依靠“交通＋”的特色扶貧之路，以全面建成“外通內聯(lián)、通村暢鄉、班車(chē)到村、安全便捷”的交通運輸網(wǎng)絡(luò )和全面提升運輸服務(wù)能力為發(fā)展目標，提高交通扶貧脫貧攻堅成效。今年，有望實(shí)現貧困地區７０００個(gè)建制村通硬化路。
